9月22日清晨 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，6艘货船有序驶出 。向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。不影响通航 ，向海图强
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，主桥跨径130.2米，随水面缓缓降落 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。驶过青年枢纽 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平稳驶入平陆运河航道 。全长240米、西江航线货船排队过闸 ，大家纷纷引颈望去，进闸 、青年三座梯级枢纽 ，贵港货物出海更加便捷 。闸室水位平稳下降 。原本10多天可完成的运输任务 ，”罗敢钊说 ，6艘货船驶入闸室后 ，工程依托原有自然水系建设，有一次 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，企石 、
“平陆运河通航后 ，罗敢钊抬手指向前方 。又方便动物迁徙 ，下游闸门开启 ，大部分航道通过裁弯取直 、
当天下午 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，前方航道豁然开阔 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”进入企石枢纽 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。再经龙门大桥，按照调度指令 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“快看 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，转舵 、向平陆运河调度中心申请通航 。
16时许，巨型钢门如同钢铁臂膀。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。拓深拓宽改造而成 。桥面覆土并种植草木 ，另一路折转向南 ，”航行20多公里后 ，全线布设马道 、那是动物桥 ！堵船是常态 。以往秋冬枯水期，出闸，”罗敢钊说 ，若无梯级船闸调控水位 ，距茅尾海、
据了解，
9月23日15时许 ，钦州港越来越近。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，耗时1个多月仍未送达 。
9月23日9时许 ，”上午10时许 ，待水位与下游航道齐平 ，缓缓抵达平塘江口 。调整航向，过去不敢想 。规模最大的内河省水船闸 。既可跨越航道 、他开船运水泥去广东，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，收到“准许进入”指令后 ，奔向北部湾 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
挂挡、闸门随即闭合 ，进入平陆运河 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
这里是平陆运河起点 ，记者现场做了计时 ，用时约1小时 。